|
Exotic Green Rally / 11, 12 & 13 juli 2008
Donderdag/vrijdag:
Twee volle dagen de rallyroute verkennen en pace-notes schrijven: totaal bijna 1.000km gereden en met onze verkenningsauto (Pactor Nissan 350Z) in een modderpad vastgezeten. Het serviceteam in de file en dus pas laat op het serviceterrein. Tijdens “the night before” nog een sponsordeal gemaakt (dank Wim en Hans!) en in de nacht zijn door heftig noodweer de Demo-Line omgewaaid en gescheurd. Wel lekker geslapen in de camper.
Zaterdag: KP1 t/m 4
Op de eerste klassementsproef door een klein pace-note-foutje meteen schade gereden (linksachter): in een bocht “haaks-rechts-opent” stonden drie kuubzandzakken en boem was het. Bij de tweede proef een waterton geraakt door de bocht iets te veel te snijden, bij de derde proef de rechterbuitenspiegel kapot gereden op een waterton en in de vierde proef een frontale aanrijding (kusje) met (weer!?) een waterton. Positie P3 in klassement: 17sec achter P2 en 15sec voor op P4.
KP5 t/m 8
Vervolgens op de eerste service, de rallyauto met racetape gerepareerd (schade viel mee) en op naar de tweede doorgang met weer vier proeven: toen geen schade of andere noemenswaardigheden. Wel hebben we onze tijd op alle vier de proeven aanzienlijk verbeterd. Positie P3 in klassement: 22sec achter P2 en 32sec voor op P4.
KP9 t/m 12
Tijdens de eerste doorgang van de proef ‘de hel’ in Achtmaal, een behoorlijk groot “oeps-moment” ervaren toen bij een linkerbocht, de auto te ver uitbrak en rechtsachter een greppel indook. Zowel Wim als ik bekeken al de plek waar de BMW zou crashen toen de auto weer rechttrok en terug op de weg belandde... Stuurmanskunst of geluk? Bekijk de on-board beelden: die zijn we nu nog aan het knippen en monteren. Wel een tijdje gereden met een verhoogde hartslag...
Op de volgende proef is bij een overgang naar onverhard (dus een modderpad op) de uitlaat losgebroken (op de flens bij het spreidstuk): wat een ONWIJS kabaal geeft dat. Dus toen anderhalve proef met een schreeuwende navigator in mijn oor gereden (en Wim aan de Stoephoest). Tijdens de derde service is de uitlaat zo goed als dat lukte vastgelast door Bas Koeten en de lampenbar gemonteerd voor de donkere nachtproeven. Positie P3 in klassement: 40sec achter P2 en 16sec voor op P4.
 |
KP13 t/m 16
Tijdens de eerste nachtproef in een snelle links-drie-bocht, bij het inveren van de auto in de apex, viel ALLES ineens uit: geen motor/vermogen meer, geen stroom/spanning meer, helemaal niets. Gelukkig brandde verderop een lantarenpaal waaronder we de auto parkeerden. Seconden tikten weg terwijl we zochten naar het probleem: het moest iets met de hoofdstroom zijn. In het licht van een GSM, het euvel gevonden: de kabel achter de hoofd-stroomschakelaar in het dashboard was losgebroken. De proef vervolgens uitgereden terwijl Wim, vooroverhangend met zijn notes op de vloer, de kabel handmatig tegen de schakelaar aanhield. En aangezien Wim zijn intercom niet had aangesloten en ik (in 6-puntsgordel) er niet bijkan, moest Wim weer schreeuwen. En bij elke bobbel of hobbel viel alles uit omdat het voor Wim steeds moeilijker werd om de (hete) kabel met zijn blote handen vast te houden. Maar hortend en stotend de proef gefinisht.
 |
Voor de start van de volgende proef, hebben we de kabel provisorisch vastgetapet zodat alles werkte en Wim volledig in z’n gordels kon starten. Maar 50 meter na de start, heeft Wim zijn bovengordels losgemaakt om vervolgens vooroverhangend weer de stroomkabel vast te kunnen houden: en weer met zijn notes op de vloer maar gelukkig toen wel via de intercom… En omdat Wim vooroverhangend niets kon zien, meldde ik na elke note “OK” zodat Wim de volgende note kon oplezen. Geweldig toch?!
Tijdens de volgende service is het stroomprobleem door Bas Koeten verholpen. Wel teveel tijd verloren om de derde plek vast te kunnen houden: daar stond nu Wolter Luijten. Positie P4 in klassement: 3.36min achter P3 en 28sec voor op P5.
KP17 & 18
Ver na middernacht de laatste twee nachtproeven gereden: zonder problemen en beide proeven op een (keurige!?) derde plek geëindigd. We sloten onze eerste echte rallydag af op positie P4 in klassement: 3.26min achter P3 en 39sec voor op P5.
Rond 3u ’s nachts in een heerlijk bedje bij de Familie Goossens in Hoeven geslapen om na een verrukkelijk ontbijt me zondagochtend weer bij het team te melden dat zich voor-bereidde om onze uitlaat te demonteren, (goed) vast te lassen en weer te monteren. Alles binnen 45 minuten (petje af voor Bas en Richard!) zodat we op tijd aan de start stonden voor rallydag 2.
Zondag: KP19 t/m 21
Na de start, drie mooie (en heel verschillende) proeven relaxt uitgereden om weer in het ritme te komen: we konden toch niet meer voldoende tijd winnen om nog op te klimmen naar P3. Zo dacht Wolter op P3 er ook over en wij samen reden exact gelijke tijden. Positie P4 in klassement: 3.26min achter P3 en 1.32min voor op P5.
KP21 t/m24
De laatste loodjes: nog één keer dezelfde drie proeven van de ochtend rijden. Maar de laatste proef (een rondkoers op een industrieterrein die we driemaal rond moeten) hebben we voor het publiek gereden. Na de start, snel mijn raam opengedraaid en bij elke bocht vol dwars en met arm uit het raam, driftend rondgereden. Het publiek (en ook de speaker) werden steeds enthousiaster en moedigde ons aan om elke ronde (van de drie) steeds dwarser te gaan. Het kostte uiteindelijk één velg (kapot op stoeprand) maar dat kon de pret niet drukken: we zijn gefinisht en volgens vele toeschouwers het meest dwars van alle BMW’s.
Na de ceremonie op het finishpodium met een koud Brabants biertje geproost op een succesvolle en enerverende eerste echte rally die we keurig op plek vier hebben uitgereden. Felicitaties aan Ulli Böing (P1) en Rene Walraven (P2); Wolter had geluk en pakte de beker voor de derde plek: helaas voor ons geen beker mee naar huis. Die hebben we vervolgens in de kroeg gejat…
Volgende keer nog beter: noteer alvast zondag 7 september de LG Amsterdam rallysprint waar we GROOT zullen uitpakken en al onze reserve velgen met oud rubber zullen meebrengen. Dan gaan we nog DWARSER!
| 
